少しいじりました

つい先日、新人クンを取り敢えず完成させた積もりでいたのですが、実はそれ以前からネットの中古パーツのお店を色々と覗き続けていたのです。

なぜ「中古」なのかと言うと新人クンが可愛いことは可愛いのですが、余り可愛がりすぎてもいけないという本妻さんへの遠慮があったのです…、というのは嘘で、要は本体の値段とのバランスという事です。それとパーツで買うと意外なほど高くつくという事実もあります。探し物の本命は長さ５８ｃｍ以上のシートポストなのですが、新品ですと４０００円位します。買えない金額ではありませんが、どうしても欲しいものではありませんので、とても払う気にはなれません。せいぜい２０００円ですね。

そんなつもりで色々サイトを見ていたのですが、サドルやバーエンドバーの中古が意外と安い事を発見し、又もフラフラっと購入手続きに入ってしまいました。

ところが、その２品が別々の支店からの物で送料が割高になり、（大雑把に言って３０００円の価格に対して１０００円！」、年金生活者としては再考せざるを得ませんでした。で、その場は打ち切り「無期延期」としました、…が、昨日また、そのサイトを眺めていました。

ふと、気がつくと「お店一覧」というタグがあり、クリックしてみると「横浜支店」もあり、それが、関内駅の近くだとわかったのです。そこに行って買えば当然送料は不要ではありませんか。

早速今朝、午前中は「町会」の仕事をしてから、お店に電話をして、そこそこの品揃えがある事を確認してから出かけてみました。やはり現物を見て買うのが一番です。（そのはずでした）

そして買ってきたのが下の２品です。左が従来のもの、右が新規購入パーツです。

下のエンドバーは問題なく取り替えられ、結果には満足しています。

上」のサドルの方が大問題でした。詳しい説明は避けますが、シートポストをサドルに収めるほどの深みが足りないのです。これはショックでした。形も性能も値段も問題ないのに、取り付ける事ができないのでは最悪です。やぐらのついたシートポストを持っていって、合わせてみて、きちんと取り付けられる事を確認しなかった私がいけないのです。反省。

しかし、無駄にするような事は決して致しません。「問題解決」を楽しみに生きてきた私はすぐ「ではどうするか」という思考に切り替えて、絶望から２分程で立ち直りました。

本妻のGIANTのサドルと取り替えようとひらめきましたが（生体間臓器移植のようなもの）、こちらの「深さ」が不十分だと不成立です。ドキドキしながら取り外し新人クンのシートポストに合わせて見ると何とかいけそうで一安心。

ところが、それぞれにサドルをシートポストに取り付けるのに四苦八苦しました。そういえば過去にサドルの交換は一度しか経験が無く、その時は同じような物を元の場所につけるだけだったので簡単でした。そのイメージで取り掛かったのが（つまりなめていた）大きな間違いの元でした。

詳しくは省略しますが、評するに指が入らないような狭いところで、いくつかのブロックでレールをきちっとはさみ、共通のビス穴が通るように仮固定したまま、一気に４から５ｃｍのビスを通すという、

（何の事やらわからないでしょうが）かなり熟練を要する仕事だったのです。

今なら、もう少し早くできるかも知れませんが、その作業に１時間半はかかりました。でも何とか終了できて満足。

これで新人クン用に買ったもの２点が本妻の元に行きました。

多分、これで一段落です。



「新人」DAHON、一応の完成

今日、AMAZONから発注したボトルケージが届きました。送料無料で格安で、なんと台湾からの航空便でした。何か、AMAZONって凄いです。さっそく取り付けて、所期の完成をみました。

まず、これが全体です。私の場合はあくまでも艤装であって改造でも改装でもありません。つまり本体の基本的な部分には手を加えず、どうでも良いところを部分変更（移動）したり、使用目的に必要なものを付け加えるという事です。

前の写真と比べて一目瞭然で違いが判るのがハンドルバッグの変更、リアキャリアの下の物入れバッグの追加、トップチューブに付いたボトルケージ といったところでしょうか。

前部ハンドル周りから説明します。

 

ハンドル右にバックミラーをつけました。実は新しくバックミラーを買ったのですが、次に説明するエンドバーとの相性（その形状ゆえにエンドバーが握れなくなってしまう）が悪く、そちらは従来のGAIANTにつけて、昨日までGAIANTに付けていたものをこの新人に転用しました。エンドバーもGIANTからはずしておいた手持のものです。本来でしたら重くなるだけですので付けたくはないのですが、サドルとハンドルの距離を少しでも長くとりたかったので、ハンドルグリップの端を１．５㌢程切り取って付けました。そして必需品のサイクルコンピュータも、古いものを設定し直して取り付けたことはいうまでもありません。取り外したモノをよくもとっておくもんだと我ながら感心してしまいます。

その結果、ハンドルの使える部分が短くなりそれに呼応してブレーキレバー、チェンジレバーをセンター寄りに移動させ、サイコンは左側に移動しました。

 

上の写真から、ハンドルバーが外側へ反っていることがわかると思います。ハンドルバーは直線ではないことが判りストッパーをレリースして、グリっとハンドルを回して外側に最大に反るような位置で固定しました。その作業をしただけで、ハンドルについている全てのものの据付角度も変更しなければならないので、結構な作業量になりました。

昨日のサイクリングの感想結果から、ブレーキの取り付け角度、グリップとブレーキレバーの左右両方の距離も調整しました。

ハンドルについている黒いカバンは新規に８００円くらいでネット購入したものです。以前の比べると各段に大きく厚くなりました。普通はハンドルの外側に付けるのですが、各種コントロールワイヤーと干渉するので、内側にしました。見た目は悪いのですが機能優先です。アタッチメントは今も旅行時に使っているフロントバッグから取り外したものを流用しています。カバン側に相当の工作をしなければならないのですが省略。ここに携帯・財布・手帳・カメラなどを入れ、食事などで自転車から離れる時はワンタッチで外し、手提げにしたり、ショルダーバッグとして使います。心配だったのは、漕いでいる時、自分の膝とぶつからないかという事だったのですが、２㌢程余裕がありOKでした。

これは後部の写真です。このリアキャリアは数年前、リアのサイドバッグをヤフオクで落としたとき、相手の方がサービスでつけてくれたもので、大事に保存しておいたのですが、こんな時に役立ちました。ただ、支えの足を最短にしてもタイヤから相当上に天板がくるので、シートポスト下のフレームにあるタボ穴と繋ぐ金具は苦労してアルミ材を加工しました。

その結果、畳むときにサドルがキャリアにぶつかり、シートポスト（サドルの下のニョキっとしている長いパイプ）が下まで落ち切らないという事態になり（そのパイプが地面と接する事で畳んだ時に支えとなる）木の丸棒をのみとナイフで加工して下から突っ込み解決しました。下手な工作でへこみましたが、普段は見えないのでそのままです。

キャリアの後ろに付けたリアライトは大分以前１００均で数個買って置いたもののひとつで、本当なら天板の下に潜り込ませたいのですが、後述のバッグとの位置関係で止むを得ずはみ出しました。転倒・接触した時にちと心配です。それと天板への取り付け強度がやや不安。

タイヤとキャリアの間が思いも寄らず空いてしまったので、そこに、夏休みのラジオ体操の皆勤賞でもらったバッグ（多分本来はくつ入れ）を、かなりの工作の末取り付けました。用途は主に工具・道具入れ。現在ここには、ウェス、軍手、新規購入したツールセットと空気入れ、ミニモンキースパナ、パンク修理セット、フロントライト、ナンバーキー などが入っており、若干の余裕があります。防水力は多分ナシ。

サドルの下からクルクル巻いて降りているのは、シートポストごとサドルが盗まれないように付けたワイヤーのナンバーキー。DAHONではこれを推奨しています。このカギを駐車時に併用してもいいのですが、面倒なので、もうひとつ、こちらは１０５円でネンバーキーを買ってそのバッグに入れてあります。

 

これが左後方から見た姿です。何となく「旅」に出られそうな気がしませんか。３８０円のドリンクホルダー を付けただけで感じが変わるものです。

これで「ツーリング仕様にして、日常的にも安心して乗れるようにする」という所期の目的は達成しました。手持の材料で済ませたせいか、費用は５０００円もかかりませんでした。

あとはヒョッとするとサドルを交換するやもしれません。それと実際に旅行に使う時には「輪行袋」が必要になります。

しかし長旅には無理なような気がしています。峠越えなど思いもよりません。どうせ歩くんだから同じだろうと思うのですが、これでは挑む気概さえ持てそうもありません。　　　



初めてのちょっと遠乗り

相変わらず「新人」の面倒を見ています。

かれこれ５０㌔くらいは走ってみたのですが、ポジションとかブレーキレバーやシフトレバーの最適・快適位置が定まらず、あれこれやっています。ハンドルバーを回して、少しばかりブルホーンに近い形にしてみたり、サイコンをハンドル左側に付け替えたり、ブレーキレバーのストロークを縮めたり色々です。

何より大きなところでは、最初に付けたハンドルバッグを破棄して、新たに安物のショルダーバッグを新調して、アダプターも付け替えてこちら側（と言ってもわかりにくいでしょうが、後日全てが完成したら写真を載せます）につけるようにして、もう一箇所、リアキャリアーと泥除けの間のスペースに死蔵していた物入れバッグを据えました。

何とか長距離がいけそうになったところで、今日、八景島まで往復６０㌔程を走ってきました。サドルと尻の相性を見る事と、体、足の疲れ具合の旧車との比較が目的といえば目的といえます。

天気も良く、比較的暖かく、快適なサイクリングでした。１０時出発１５時帰着。

 昼飯は八景島近くの小柴漁港にある漁港直営のどんぶり屋。ここは金・土・日のみ開く地魚をメインにした食堂。今日は地魚のてんぷら盛り合わせとかけそば。これで８００円です。アナゴ・いか・えびと野菜数品それと絶品の掻き揚げ。

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それはともかく、全体の実感として、この「新人」で長距離・長時間はちときついかなというところです。やはり小口径だけあって効率は悪い。疲れ具合に比べてハカが進まない。（これは周知のことですが）

尻の痛みはさほどではないが、尿意が頻繁に訪れるのには閉口した。尿道圧迫がきついのだろうか。検討の必要がありそうです。

今後は、ドリンクホルダーをつければ当面の目標は終わるので、その時に写真を載せます。実はそのほかに、携帯用空気入れとコンパクトツールセットも購入し、小物入れに入れました。

ダホンルートの艤装

明けましておめでとうございます。

昨年大晦日に届いたダホンルートですが，さすがに三ケ日は行事が立て込んで手を出すことができません。さらに４・５日は頼りの自転車屋が休みで防犯登録もできません。仕方なく４日から艤装を始めました。

その前にまずざっと走ってみましたが想像していた通りのママチャリより上、クロスの下という感じです。今までのGIANTとの大きな違いはやはり走行時の不安定さでした。特に前輪がグラグラするのです。それも想定内で、品質的には全く問題はなくほっとしたものです。

そして取り敢えずの完成が下の写真です。

艤装の目的は主に「ツーリング仕様化」です。

そのために

１．後部キャリア据付

２．サイクルメーター据付

３．ハンドルバッグ据付　などを行いました。

 下の写真は前部です。

このバッグは昔使っていたもので、手持ちのアタッチメントを再生して何とか着けられるようにしました。　ついでにエンドバーも着けてみました。（傷だらけです）そしてサイクルメーターです。

 下の写真は後部のもの。キャリアをつけました。前の支えの金具だけはホームセンターからアルミ材を買ってきて加工したものです。それにリアフラッシャー用の取り付け具は自作してあります。 

 色々と取り付けましたが新規に買った物は上記のアルミ材と下の写真のシートポスト盗難防止のスパイラルロックだけでした。あっ、それから防犯登録料の５００円だけでした。何でも捨てずにとって置くとこんな時に役立つのです。

 問題はこれらが折りたたむ時には邪魔になる事なのですが、何とかクリアできていました。

昨日は１０㌔程を何回かに分けて走りましたが、時速２０㌔前半では普通に走れます。坂はややきつい感じですが止むを得ません。

目下バックミラーは注文中、６０センチのシートピラーをヤフオクにかけています。

ここしばらくはこれにかかりきりになりそうです。そのうち５０㌔程度の走りに出かけてみようかと思っています。もしかするとサドルの交換という事態になるかもしれません、こればかりはやってみなければ結論が出ません。

今日もこれで出勤です。　あっ、それからフロントライトはベルクロでハンドルポストに取り付けます。目下バッグに入っています。

２０１３年の総括」

今年も大晦日を迎えました。

例年はこの日に「センター南」のシネマ１０９まで走って、元旦の映画入場券を買って来るというのが通例なのですが、今年はセンター南に他の用事もあり地下鉄で行った関係上、２９日のクルージング・ベイサイドマリーナ往復の４０㌔が最後となりました。そんなこんなで１１・１２月合算で３４８㌔と低調な走りで終わりました。

それでも今年全体としてはまあ、納得の距離が走れたかなとは思います。

０６年（８月～１２月）　　　１,０９０㌔
０７年　　　　　　　　　　　　６,５３１　　　　　　　　（累計　　　７,６２１㌔　）
０８年　　　　　　　　　　　　６,１５５　　　　　　　　（　　　　　１３,７７６㌔　）
０９年　　　　　　　　　　　　５,０２１　　　　　　　　（　　　　　１８,７９７　　）
１０年　　　　　　　　　　　　４,４２３　　　　　　　　（　　　　　２３,２２０　　）
１１年　　　　　　　　　　　　４,５１３　　　　　　　　（　　　　　２７,４３３　　）
１２年　　　　　　　　　　　　４,７４７　　　　　　　　（　　　　　３２,１８０　　）

と走ってきたわけですが

６５歳となった今年は　　４０２１㌔　　　　累計　　　３６,２０１㌔

という結果でした。別に目標としたわけではありませんが、何とか年間４０００㌔をクリアできた、というところでしょうか。５～６月には四国・九州ツーリングも出来たし、まあ、そこそこの自転車生活だったと思います。

ところが年末になり、ひょんなことから　DAHON　ROUTE　という２０インチの折りたたみ自転車を買ってしまいました、というよりヤフオクで落としました。

１年以上前からフォールディングバイクの購入が頭をよぎって消え、よぎっては消えしていたのですが、たくさんの理由から、ひとつ踏ん切りがつかなかったところ、２６日夜の勤務時間中にネットで遊んでいたところ、オークションサイトでルートが普通の販売価格の半値くらいのところにあるのが眼にとまりました。

翌日改めて見ると残り１２時間程度で、まだその値段のままでした。どうしても欲しかったわけではありませんが「その値段なら買ってもいいかな」程度の気持ちで参加したところそれより数千円上の値段でビットできました、というよりのってしまいました。（ここのカラクリがひとつ腑に落ちないのですが）私としては買っても良いかなというギリギリの線でした。で、結局、２７日夜の１０時過ぎに締め切り時間となりそれ以上の上乗せは現れず私が落札者となってしまいました。

それから、振込み、先方の発送とトントン拍子に進み、早くも本日到着となった次第です。コレ自体は非常に早い進行です。多分ヤフオクとしても順調な部類でしょう。

もとより自転車を自転車屋以外から、しかも現物を見ずに買うなどということは論外だとは十分に承知しております。一応は「未使用」という事や、出品者の過去の評価、また、現物の一般的な評価などはそれなりに調べはしましたが、最後の決め手は「買うならコレだ」と思っていた事です。

現在の自転車、GIANTそうですが、私の選択基準は「一応スポーツ車と呼べるレベルでそれなりの定評があって、安いもの」という極めて実用一点張りのものなので余り迷うことはありません。

まだ、細部を点検し、組み立て・折りたたみを何回か繰り返しただけですので、どうこう言える段階ではありませんが、納得の買い物だったと思っています。

後日乗った感想や、おそらく色々なアクセサリー（サイクルコンピュータ等）が必要となるでしょうし、新しい自転車屋との付き合いが（当てはあるんです）始まると思いますが、それらは又後日。

さあ、来年はどんな自転車生活になるのでしょうか。楽しみです。

１０月の実績等

１０月の走行実績　２２１㌔　　累計　　３５，８１４㌔

１０月は３００㌔に達しなかった。　狩野川１００㌔の虚脱感からか、又は雨の日が多かったせいか余り走れなかった。　目先に餌がぶら下がっていないと走れない。あまり車体の手入れもしなくなった。といっても車体は絶好調なので触れるところが見つからない。

次回のツーリングは来春だし、いくらなんでも具体的な準備に入るのは早すぎるだろう。日常的に走る「いつものコース」にも飽きてきた。といって、新しく、気持ちのよいコースがすぐ見つかるわけも無く…などと言いながら尻がますます重くなっている。

ここらで新しく自転車を換えるというのも一つの選択かもしれない。

９月の走行実績・狩野川１００㌔サイクリング

９月の走行距離　４０８．７６㎞　　累計距離　３５,５９３㎞

９月は狩野川１００㌔サイクリングに参加した事もあり難なく３００㎞を超える事ができた。完走を目指して事前の走り込みをした積りなのだが、実際は殆んど効果はなかった、と言うのが実相かもしれない。距離はそこそこ走ったが殆んど負荷がかからない道では強化にならないという事だ。

さて「狩野川１００キロサイクリング」です。

実はこのイベントには去年も甥と参加しているのだが、生憎の台風接近でコース短縮となり、４２㎞ほどになってしまい、 残念な思いを残していた。今年はリベンジでもある。

前日の９月２８日（土）に車移動で前泊し、コース付近で足慣らしをして、２９日（日）イベント参加。当日は、下田在住の姪夫婦も、生後１年の赤ん坊を旦那の両親と実母（都下から馳せ参じ）に預けて合流する。我々はその晩も連泊して３０日（月）に車載で帰宅するという２泊３日のプランだ。

甥には昨晩から我が家へ来てもらい、２８日は早々と横浜を出発し、大仁温泉に宿をとり、早速近くの河川敷にある大会本部へ行き本番への事前登録を済ませた。そのまま狩野川土手を下り（一部は明日のコースでもある）韮山の反射炉などがある地域をグルリと巡り夕方帰着。４０㎞足らずの足慣らしの積りなのだが、心なしか疲労感が残る。連れの甥は全然大丈夫と言ってケロっとしている。温泉で入念にマッサージを施す。明日も天気は上々との予報に期待が膨らむ。

２９日（日）大会本番の日

６時半から受付開始となっているのだが、既に受付は済ませてあるので７時会場に着いてみると、既に大勢が参集していた。８００人の参加だそうだ。やや興奮してくる。

７時半から全体説明会があり（伊豆の国市長、国交省の役人、地元警察所長などの挨拶もある）
８時から１分間隔で１０人程度づつスタート。去年は気後れもあり後ろの方からのスタートで苦い思いをしたので、今年こそは前列からと意気込んでみたものの、全体の１／３ほどで８時２０分のスタートだった。

しばらくは土手沿いを遡るが、まずは最初のポイント、３００㍍高のキャンプ場を目指すコースにはいる。一般道や村中の道を抜けながら徐々に高度を上げて行く。所々にはそこそこの登りがあるが、難なくこなしていけたのだが、とある急坂で３０㍍程歩いてしまった。これが痛恨の出来事。 それからも幾多の登りがあったのだが、停まって休む事はあっても、歩きはしなかったので、なんとも悔やまれる。やはり日頃の癖は恐ろしい。

想定より大分早く第一ポイントに着いて寛いでいると、姪夫婦が、もう追い着いてきた。確か大分後ろからのスタートだったはずなのに、ガンガン走ってきたのだろう。この夫婦、恐るべし。

再スタートして快適な下りを過ぎ、二つ目のピークを目指そうかという頃、姪から「連れの脚が攣っている」メールが入り、気の毒にリタイアかと思っていたら、次のチェックポイント（狩野ドーム・約６０㎞）で、また追い着いてきたのには驚いた。なんでも攣り用の飲み薬を飲んだという。そんな薬がある事は自転車乗りの間では常識らしい。

出発地点に戻り（大体ここで７０㎞）おにぎり弁当が支給される。そしてこの地点のリミットタイムが１４：４０．つまりこれを過ぎるとスタンプがもらえず「完走」とみなされなくなる。我々は１４：００位に到着。余裕でおにぎりを食べていたら、運営側から再スタートする人は１４：３０までにスタートするようにというアナウンスがあった。「おかしい」とは思いながらも従ったが、その時点で該当者は十数名しか居なかった。思っていたより後ろに下がっているようだ。

しかしゴールリミットタイムは１７：３０なので楽勝のはずだ。３時間で３０㎞は楽なのだが、１３時くらいから私自身の両腿が攣り始め、ややもするとペダルが踏めないほどの痛みになる。ここまではその都度停まって数分さすったりしていると一応は回復するのだが、余り負荷をかけられない。最後の３０㎞は、本来なら、平坦な土手道を景色を楽しみながらポタリングというご褒美になるはずだが、今回は違っていた。

案の定、攣りの痛みは酷く、且つ頻繁に訪れる。連れの３人からはどんどん遅れてゆく。おまけに向かい風が強くスピードが上げられない。何度か自転車から降りて土手に脚を投げ出してひたすらマッサージを繰り返し何とか走り始める…、というようなのを繰り返して、結局、最後のチェックポイントを出た時には、最終走者となってしまった。

この３０㎞は本当に辛かった。疲れと痛みと向かい風の三重苦に遭いながらも何とかゴールできた。１６：４０くらい。私の直後には最終走者を確認する運営スタッフ２名が追従していた。

最高速度　４６．５㎞/h　　走行時間　５：３６　　平均時速　１７．８５㎞/h

この一年の甥の成長には目をみはる物があった。「私より若いから」だけでは済まされないモノを感じさせられた。初めての１００㎞挑戦だったのだが、よほど自信をつけたのか、次はセンチュリーライド（１６０キロ）に色気を見せている。変態の誕生か？

晩にはとれたての鮎をふんだんに使った料理を堪能し、２回も温泉に浸かりマッサージをし、熟睡。

３０日（月）　家族や職場用の土産品を買いに「東京ラスク」の工場へ寄って、帰宅。

皆さん、ありがとうございました。（多分）また来年も頑張ります。